7月31日凌晨，随着郁江特大桥主桥合龙段最后一道焊缝完美收弧，由中国能建葛洲坝一公司承建的广西首座无配重毫米级合龙大跨径斜拉桥——横钦高速郁江特大桥实现轴线偏差仅3毫米，高程偏差仅6毫米的高精度合龙。

横钦高速公路起于南宁横州市，终于钦州市钦州港，全长166.024千米，是《广西实施国家战略高速公路网规划（2018-2030）》布局方案中“纵5”的重要组成部分，也是西部陆海新通道中高速公路网主通道。

作为项目全线“咽喉”工程，郁江特大桥的合龙不仅打通了项目建设的最大技术难关，更以跨越天堑的姿态，为西部陆海新通道建设按下“加速键”。

钉牢“糖葫芦串”：169米主塔稳如泰山

时针回拨到2023年3月18日，春风明媚，江水荡漾，来自五湖四海的建设者们在郁江边集结，朝着同一个目标凝心聚力——加快建设横州至钦州港高速公路，这一向海图强新通道，面向东盟的国际大通道，为推动区域经济联动发展架起高效纽带。

今天，在碧波荡漾的郁江之上，郁江特大桥如同巨龙横卧碧波，联通两岸，雄伟壮观的索塔拔地而起，紧拉桥索，像似满弦的巨弓，又似两把巍然矗立的竖琴，奏响着广西向海图强的生动乐章。

据悉，郁江特大桥桥梁总长2200米，其中主桥全长980米，主跨径580米，为双塔混合梁斜拉桥，在世界斜拉桥跨径排名第79位，索塔高169米，与一座50层的超高层大楼相当。

“其建设难度巨大，不仅要跨越珠江流域西江水系最大的支流郁江，还面临复杂的地质条件和水文环境。”横钦高速项目部党支部书记刘权厚介绍,“桥址处溶洞最大空腔高度达25.7米，地底下的大小溶洞垂直串联起来形成‘糖葫芦串’一样的溶洞群，给我们的施工带来很大考验。”

如何将一座相当于50层楼高、自重近8万吨的索塔牢牢钉在在“糖葫芦串”上，顺利斜拉起8500吨重的钢箱梁？中国能建葛洲坝一公司横钦高速项目团队交出了一份高分答卷。

“我们采用物探与地质钻探相结合的方式逐桩确定溶洞大小位置，并根据地质岩性，选择不同成孔工艺。”横钦高速郁江特大桥现场负责人王珵说道。为了提高钻孔过程中穿越溶洞成功率，项目团队采用旋挖钻机分段逐级扩孔钻进、逐段拼接、下放钢护筒……一套创新工艺组合拳的合理使用，让桩基顺利穿透不稳定地质结构，牢固镶嵌在稳定的地层里，迅速打开了桩基施工作业的高效局面。

2023年9月29日凌晨，郁江特大桥最后一根桩基浇筑完成。“从首桩开钻到最后一根桩基浇筑完成，我们在现场奋战了185个日夜。”王珵回忆道。为了战胜复杂的地下溶洞群，建设者们在每个主塔下，施工完成20根直径3.5米的超大直径灌注桩，其中最长的一根桩基直至地下65米深度，为这一座经得起历史检验的品质工程，打下了坚实稳固的地基。

拿稳“绣花针”：580米一跨精准合龙

“吊具安装就位！现在执行起吊指令 —— 缓慢提升，注意保持起吊速度，到达一阶段监测高度……”随着一步步吊装指令的下达，桥面吊机稳稳将合龙梁段精准吊装至指定位置。

作为广西首座采用不压重方案实现毫米级合龙的580米大跨径斜拉桥，历经26个月的鏖战，郁江特大桥终于迎来全桥贯通的历史性时刻。

横钦高速郁江特大桥主梁由混凝土箱梁和钢箱梁两部分混合组成，主桥边跨为4×50米现浇箱梁，中跨分为37节段钢箱梁，最大节段重达280吨。主跨钢箱梁吊装，是建设过程中的另一项巨大挑战。

“要将这些梁段实现高质量的‘缝合’，将合龙精度牢牢锁定在毫米级，必须练就‘绣花’功夫。”项目部总工程师雷闪比喻道。

雷闪所说的“绣花”秘诀，便是项目团队所配备的2台350吨吊重的桥面吊机。该吊机采用16倍钢丝绳多卷扬同步提升系统、集中远程监控系统、安全警报系统、自行走系统于一体，可对吊装全过程实现毫米级掌控，将百吨重的钢箱梁节段，像“拼接积木”一样精准安全吊装到位。

通过模拟起吊48小时连续监测，能够更精准进行合龙段主梁配切，匹配最佳合龙口姿态，提前通过两岸不对称索力调整，有效消除单端起吊合龙口高差，确保合龙内力、线形符合设计成桥状态。

“我们从百米高空穿针引‘线’，将拉索精准穿过索孔与主梁连接，为大桥绷紧生命线，更是为整个项目绷紧安全弦。”项目部安全总监张煜介绍，拉索是斜拉桥的生命线，起着连接索塔和主梁的纽带作用，这也是能实现580米一跨过江的关键。郁江特大桥采用双索面扇形斜拉索布置体系，每个桥塔对称设置17对斜拉索，全桥共计68对，每一对索强劲有力地拉着一节箱梁。

作为超危大工程，郁江特大桥安全风险高、管控难度大。尤其是吊装与挂索环节。项目团队通过持续推广“班前五分钟”教育制度，扎实开展深入一线的安全教育培训和技术交底工作，全面推广运用“安全管理数字化系统”“智慧安管APP”，铸牢一线人员的安全生产意识。

一股股“钢缆琴弦”与索塔组成的“竖琴”在郁江上奏响时代奋进曲。

打通“新动脉”——166公里通江达海

“两年多来，项目团队倒排工期，将建设好郁江特大桥这一大节点细化分解到每月、每周、每天，甚至是每一片钢箱梁、每一对斜拉索。”刘权厚说道。

为了高质量建设这166.024千米长的助力广西区域经济高质量发展的复兴大道，来自五湖四海的建设者们奋战了800多个日夜，项目部党支部在郁江特大桥设置“党员责任区”，组建“党员先锋队”，让党旗飘扬在攻坚前沿、决战一线，全方位抓好工程现场安全、质量、进度管控，确保合龙这一重大节点的圆满实现。

截至目前，横钦高速项目连续两年荣获“广西壮族自治区公路水运工程省级‘平安工地’”“葛洲坝集团安全生产示范项目”等荣誉称号。焊接钢梁缝时，火花四溅，现场欢呼雀跃。大桥开工建设以来的艰辛和压力，都在主梁合龙的这一刻得到了释放。

伫立在郁江特大桥中央，抬眼望去，两岸青山如黛，碧水似绸，天光云影共徘徊。塔、梁、索等构件，或与青山轮廓相映，或随碧波光影流转，悄然融入这幅山水画卷之中。

“这对推动广西融入 ‘一带一路’ 、促进区域协调发展具有不可估量的作用。”中国能建葛洲坝交投横钦高速项目公司董事长张小将介绍道。

郁江特大桥的顺利合龙为横钦高速公路建设迈出了至关重要的一步，它扎根于茉莉花之乡横州这片丰饶的沃土，正满载希望，为建设壮美广西、共圆复兴梦想积聚力量、跨越天堑！

百川归海，大道同行。横钦高速公路建成后，将有力填补广西南宁横州市、贵港覃塘区、钦州市灵山县没有南向通道对接北部湾沿海的空白，同时也将作为柳州市、来宾市、贵港市通往钦州港区最便捷的出海通道，与即将建成的平陆运河在钦州港水陆呼应，进一步完善广西陆海交通网络，推动西部陆海新通道覆盖范围实现由线到面，成为连接西部地区与东盟和其他国家的重要纽带。（曾文豪 李继红 张子禾）